Devolva a vida ao seu Play Station 2 (PS2)

Olá amigos que me acompanham em meu blog.
Depois de um longo tempo sem dar as caras por aqui, venho com uma informação de extrema relevância para aqueles que curtem "às ganha" seu Playstation 2 (assim como eu), e para aqueles que não tem muita experiência em eletrônica mas querem se aventurar. Garanto que vale a pena, visto que a possibilidade de sucesso é muito grande.
Na minha humilde opinião, a empresa que fabrica o PS2 é uma das melhores (se não a melhor) no segmento eletrônicos, porém deixam à desejar quanto à qualidade e durabilidade de seus leitores ópticos (nos DVD players, CD players ou video games). Sei disto porque já consertei vários destes aparelhos citados, onde o leitor foi o grande vilão em quase todos.

Bom, mas vamos ao que interessa, trataremos aqui de como regular o ganho de alimentação do leitor óptico, resolvendo assim aqueles problemas de falha ou erro leitura, e até mesmo devolvendo a funcionalidade á um leitor supostamente pifado.

O quê precisaremos:

Um kit de chaves de precisão;
Um multímetro.



Primeiro de tudo, devemos abrir o video game com muito cuidado, removendo as capinhas dos parafusos com o auxílio de uma chave de fenda bem pequena, de preferência daquelas de precisão (relojoeiro). Abaixo vemos um exemplo destas chaves:

 Removidas as capinhas, é hora de retirar os parafusos com uma chave de fenda em cruz (philips) número 0.
Antes de separar as duas partes do compartimento do video game, abra a tampa do DVD/CD.

Feito isso, teremos o que se pode ver na imagem abaixo:

Como podemos ver, a unidade óptica já está desmontada na foto. Para retirar o leitor, basta retirar os parafusos que prendem a barra guia do canhão, com muito cuidado para não rasgar o cabo flat que faz comunicação do leitor com a placa principal.
Agora é a parte da regulagem em si. Observem a foto abaixo:

Aqui identifiquei o trimpot regulador do DVD e o trimpot que regula o CD. E é nestes reguladores que vamos atuar. Agora, com o auxílio do multímetro, na escala 2000 ou 2K em ohms, vamos medir a impedância (ou resistência) os quais apresentam. Por padrão, o regulador de DVD deve estar próximo dos 1630 ohms, podendo variar 5% para mais ou para menos, e o regulador de CD precisa estar próximo dos 590 ohms, também respeitando os mesmos limites. Certifique-se de que eles apresentam estes valores, se não, regule com a chave philips número 0 minimamente, questão de décimo de milímetro, até chegar ao valor desejado.
Caso o video game não apresente funcionamento satisfatório, regule agora diminuindo a resistência em torno de 5%, e teste novamente. Se forem feitos ajustes e mesmo assim o leitor não voltar á funcionar, talvez seja o caso de realizar uma limpeza ou até mesmo a substituição da unidade óptica. Abaixo segue um diagrama de como medir os valores dos trimpots:

Dúvidas, perguntem!

Grato à atenção e à visita de todos.

"Econostat"

Buenas!!!!!!

Hoje falarei da experiência ruim que tive com o econostat. Mas o que é o econostat?
Na Internet de um modo geral, têm várias informações conflitantes sobre tal peça, que é aplicada não só no fusca, mas em outros carros como o Chevette e outros carburados. O econostat, ou interruptor de marcha lenta é uma válvula eletromagnética que libera ou interrompe a passagem de combustível pelo gilceur de marcha lenta preso em sua extremidade, e que é aparafusado à direita no carburador do fusca.

 

Para ser sincero, do ponto de vista prático, não vi grandes melhoras no desempenho do carro com o uso de tal peça. na minha opinião, o interruptor de marcha lenta faz apenas o que o nome já diz, e me causou dor de cabeça nestas últimas semanas.
O carro começou a falhar em velocidades constantes e apagava (morria) nas sinaleiras (faróis, ou semáforos, como queiram). Desconfiei de ponto, de bobina (cheguei até á comprar uma bobina nova), e depois de vários e exaustivos testes constatei o defeito no econostat, que estava apresentando mal contato. Tudo que fiz foi retirá-lo e colocar no lugar um simples, analógico e não alimentado eletricamente Gicleur de marcha lenta.

O carro ficou mais linear nas acelerações de média e baixa rotação, sem falhas, o que me deixou muito mais contente. só senti uma diferença em altas, onde agora preciso afundar um pouco mais o pé, mas não me incomoda. Só de saber que não me estressarei mais com isso, já é uma grande coisa. talvez no futuro até coloque um Econostat de volta no azulão, até porque já estou "vacinado" quanto á este defeito em específico.

Valeu galera, até a próxima!!!!

Manutenção preventiva no Distribuidor

Salve amigos que me visitam!

Depois de assistir interessantes vídeos do nosso amigo Tonella, resolvi fazer uma manutenção e limpeza do distribuidor do meu fusca. No meu caso, é um Bosch ignição eletrônica, onde no lugar do platinado encontramos uma "aranha" de metal, com 4 pinos móveis presos ao rotor e árvore do distribuidor, um solenóide ligado à caixinha central de distribuição e mais 4 pinos fixos, presos à mesa do distribuidor. No exato instante em que estes pinos estão se "desaproximando" acontece a centelha na vela respectiva.

 

Quanto à esta parte do funcionamento, sem problemas, visto que não há contato físico, ao contrário do que acontece com o bom e velho platinado. Agora, uma parte que requer cuidados periódicos, e no meu caso deu um pouco de trabalho, foi o avanço centrífugo do ponto de ignição. Ele fica na parte de baixo do distribuidor, abaixo da mesa, e é composto por dois contrapesos presos por molas e com batentes que, à medida que o motor gira mais rápido, empurram o semi-eixo do rotor avançando o ponto de ignição gradativamente. No meu distribuidor ele estava tão encravado que não se movimentava. Foram necessárias várias borrifadas de Car80 (um descarbonizante à venda em lojas de auto-peças) e um molho em Thinner de 24 horas.

Depois de feita a limpeza, lubrifiquei apenas a parte do avanço centrífugo, a mesa do distribuidor e o semi-eixo, preso por um parafuso dentro do encaixe do rotor, sempre com pouco óleo de máquina de costura (óleo Singer).

Depois é montar o distribuidor no lugar, encaixar os cabos de vela (sempre respeitando a sequência de ignição, no caso do Fusca é 1,4,3,2) ajustar o ponto e aproveitar o passeio.

Iniciação na mecânica

Já faz tempo. São 6 anos de muitas alegrias ao lado do meu fuscão 1972 azul pavão.
Obviamente, apesar da mecânica simples e robusta do fusca, de vez em quando é necessária uma manutenção preventiva.
Em épocas de carros modernos e cheios de recursos tecnológicos, os mecânicos dedicados aos nossos bons e velhos carrinhos estão ficando cada vez mais raros, difíceis de encontrar. Então qual a saída? Aprender a mexer você mesmo, aliando a economia financeira e o prazer de resolver problemas em seu carro você mesmo.

Com o auxílio de vídeo-aulas no Youtube, como as do Marcelo Tonella, do dr. Carro, e blogs e sites como o Planetabuggy, venho adquirindo alguma experiência no ramo, e estou obtendo êxito em quase todas as empreitadas. Breve postarei algumas de minhas manutenções bem sucedidas, aguardem!!!!!

Modificação no painel do Fucão

Salve, salve, brava gente...

Nas próximas linhas mostrarei, com muito orgulho, as modificações que fiz no painel do meu fuscão 1500cc ano 1972 azul pavão, além da luz de porta-luvas e do contagiros de LEDs mostrados em postagens mais antigas. Quando o comprei em 2005, o seu painel era praticamente original, inclusive o volante (que até hoje faço questão de preservar) porém, o estado de conservação era precário, e a restauração total do painel me custaria no mínimo R$ 600,00. Foi então que resolvi iniciar uma modificação, onde não perderia muito da originalidade e me custaria bem menos do que isso, ficando com um visual sóbrio e caprichado. Não me deterei nos detalhes pois o foco aqui é a modificação na iluminação do velocímetro e do marcador de combustível.

Primeiramente retirei as lâmpadas incandescentes (é claro, somente as de iluminação, pois as luzes de bateria, pisca e de óleo são importantes que sejam incandescentes, para a precisão do funcionamento de tais instrumentos), e as substituí por LEDs, que duram 100.000 horas e economizam um absurdo de energia com relação às lâmpadas comvencionais. Depois, Adaptei o velocímetro, para receber 5 LEDs no total (um LED no soquete original adaptado com resistor de 680 ohms e mais 4 em porta-LEDs, também com o resistor. Na minha modificação, utilizei LEDs azuis.
A desinstalação do velocímetro do fusca não é tão trabalhosa como nos carros mais modernos, pois o acesso à ele se dá pelo capô dianteiro, mas requer cuidados com os fios e ligações, pois um curto-circuito em um carro é fatal e um incêndio destruidor e precoce é iminente. É necessário tomar o cuidado de desconectar a bateria do carro (que fica embaixo do banco traseiro) e anotar, tirar foto ou colar etiquetas nos fios que vão conectados ao velocímetro e marcador de combustível ( indicador de luz alta, luz do pisca, luz do óleo, luz da bateria, da iluminação e, em alguns fuscas mais novos, luz do freio de mão) para facilitar a posterior reinstalação.
Depois do instrumento devidamente fora do carro, o cuidado maior é na desmontagem. Tudo deve ser feito devagar e com força calculada, para não entortar, empenar e nem quebrar nada.

 

Como pode ser visto na sequência de fotos acima, furei o velocímetro com broca de metal de 8mm, e fixei os porta-leds que comprei em uma casa de eletrônica. Note que estas distâncias entre os furos devem ser respeitadas para uma boa distribuição de luz.







O próximo passo agora é otimizar as luzes, com o auxílio de uma tinta reagente à luz roxa (que o pessoal chama de "ultra violeta") ou azul. Esta tinta é facimente encontrada em http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-193119866-tinta-reagente-verde-uv-_JM.

 Para uma pintura mais precisa com o mínimo de borrões, utilizei uma "manha" com palito de dentes, que tem ponta bem fina, dando precisão às linhas.

 Além da grafia, o ponteiro também é pintado.












Depois de boas horas de trabalho, o resultado final pode ser visto abaixo:

 Painel durante o dia (sem a iluminação)

Painel à noite (iluminado). Que show né?

















Como puderam perceber, não mostrei o processo de modificação do marcador de combustível, mas o processo é o mesmo do velocímetro, até mais simples, pois há somente 1 fio da iluminação e 1 do aterramento.

Bom pessoal, espero que, assim como eu, tenham gostado deste post. Aguardem novos posts.


Cheers for All,

Blog de "Mecânica" do Graxaim

Faaala povo que me acompanha!!!!

Vocês com certeza já conhecem meu fuscão 1972 Azul pavão 1500cc, certo? Pois bem, desta vez, não vou postar nenhuma dica ou tutorial de eletrônica, e sim comentar algumas conquistas pessoais que tive nos últimos dias. Tendo em vista que o fusca é um carrinho simples, de mecânica confiável e barata, resolvi expandir meus conhecimentos técnicos para além da fronteira dos elétrons. Unindo o útil ao agradável, pensei em buscar dicas de mecânica na Internet à respeito do besouro, e para minha grata surpresa, encontrei uma rica fonte de informação em sites como www.planetabuggy.com.br (que nada mais são que carrinhos de fibra com mecânica do Fusca), www.tonella.com.br , e outros. Mais a fonte mais rica, sem sombra de dúvida, são as vídeo-aulas no YouTube. Foi lá que adquiri um baita conhecimento, acompanhando os vídeos do Marcelo Tonella, que assim como eu, tem um Fusca 1972 1500 (o famoso fuscão, modelo com um apelo mais esportivo da época), porém o dele é vermelho. Nos seus vídeos, aprendi preceitos de funcionamento de mecânica, química, física e aerodinâmica, de uma maneira bem didática e sucinta.

Dentre as manutenções que fiz eu mesmo no azulão, tanto preventivas como corretivas, estão:

- Troca das lonas de freio traseiras, com sangramento de rodas e regulagem da proximidade das lonas com relação aos cubos de roda;
- Limpeza e regulagem de carburador;
- Ajuste do ponto de ignição;
- Troca de velas;
- Troca do filtro de Ar;
- Troca do pedal do acelerador;
- Revisão e manutenção preventiva no sistema elétrico.

Enfim, só queria compartilhar minhas experiências bem-sucedidas nesta área, na qual sou principiante e não vou largar de jeito nenhum. E se alguém estiver procurando dicas do tipo "faça você mesmo" em mecânica, principalmente do fusquinha, recomendo as vídeo-aulas do Marcelo Tonella, no You Tube.

Grande abraço à todos, e aguardem novas invenções de moda em eletrônica....


(o\ | /o)

Luz Interna do Fusca + Luz de porta-luvas

Salve povo!!!!!!

Alguém de vocês conhece alguém que tenha um fusca, em que ainda funcione a luz interna? Ou melhor, alguém conhece algum fusquinha que ainda funcione o acionamento das luzes ao abrir das portas? Raro né? Isto porque o fusquinha é um carro popular, simples, e que às vezes alguns usuários (felizes usuários, por sinal) não se preocupam tanto assim com este item tão útil, principalmente à noite, ou até mesmo em reformas onde os interruptores de porta caem no esquecimento.

O que venho mostrar à seguir é um de meus bem sucedidos projetos implantados no meu fuscão 1972 1500cc Azul pavão. Trata-se de uma luz interna acionada tanto pela abertura das portas quanto pela antiga chave de limpador de pára-brisa (coloquei o kit de interruptores da Brasília há um tempo atrás, que fica atrás do volante, junto com pisca e alerta), e de quebra uma luz dentro do porta-luvas, idéia que copiei do Chevrolet Monza. Ambas as luminárias são de LED, obviamente, dada a sua durabilidade e economia de energia.

Na figura acima podemos ver os LEDs utilizados, juntamente com os conectores, que são normalmente utilizados em fios, em conexões entre placas de aparelhos de som. É o "socket" perfeito, que proporciona um acabamento profissional e uma fácil troca do LED, em casos raríssimos de queima. Tudo que fazemos é soldar um pedaço de terminal do próprio LED, para que possam ser afixados na placa de circuito.

 Aqui os conectores soldados na placa. Podemos ver também os resistores utilizados para limitar a corrente. No caso, utilizei de 820 ohms por 1/4 de watt.

 Aqui podemos ver o LED parcialmente colocado no conector, recomendo colocar os LEDs somente depois de terminar todas as soldas na placa, para evtar queimá-los. ---->

Utilizei um daqueles "piscas" genéricos com a lente branca para montar o circuitinho, como mostra esta foto. Neste projetinho foram usados 12 LEDs brancos de alto brilho.












Aqui podemos ver a luz do porta-luvas, composta por um único LED branco, montado na parte de cima.






Bom pessoal, por hoje é isso. Espero que tenham gostado, e quem quiser se atrever à montar, não é difícil para quem tem uma certa experiência em eletrônica e elétrica automotiva ;)

Aguardem meus novos projetinhos...

Grande abraço à todos!!!!!!